t. Haaelmut. Sur un chandail de Korrigan exclusif edUt =,e2cacebeme.,re méme ton. Hermês. — 2. Mousquetaire. En jersey beige et blanc, jupe droite et longue rel’edes7’12:s’GWete lier= de lainage écossais noir et blanc, aux emman-chures et poches spacieuses. Balenciaga. 2. 530 à l’heure et profiter des derniers raffinements de la technique ; il n’admet pas de renoncer à des performances que la réduction de poids rend cependant anormales et dangereuses ; il tient à pro r que sa propre voiture, bien que construite en série, est capable capable de surclasser toutes ses semblables puéril orgueil auquel sont dus tant d’accidents. DES MOTEURS TOUJOURS PLUS POUSSÉS Cet état d’esprit, dont les ingénieurs sont bien obligés de tenir compte, pose un problème fort complexe : atteler un moteur très poussé, quoique de faible cylindrée, à une voiture qui, tout en étant logeable et confortable, reste assez légère pour permettre les grandes allures et soit assez lourde pour tenir convenablement la route. Toutes les marques ont trouvé cet équilibre en dessous den CV : Peugeot avec sa 403, Simca avec son Aronde, Renault avec sa Dauphine, Panhard avec sa Dyna (la z CV Citroën étant une formule à part qui répond à des besoins précis sans aucun souci d’apparence ni de vitesse), et chacune d’elles, à ce Salon, apporte de petites retouches à des moteurs maintenant éprouvés. Peugeot a conçu, pour son modèle de luxe — cabriolet décapotable — un ventilateur débrayable, se mettant auto-matiquement en marche à une température donnée. Le moteur devient plus silencieux, s’échauffe plus rapidement en hiver et acquiert de la puissance. Panhard présente son nouveau moteur â aérodyne à qui fit ses preuves au Mans et dont la particularité est une turbine de refroidissement donnant plus de puissance à bas régime. Simca s’attache à faciliter le passage des vitesses grâce à un relais à verrouillage special. Aux amateurs de voitures puissantes, il offre encore sa Vedette ;
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